Quan escollim lubricants en cadena, també hem de prendre decisions basades en entorns específics i necessitats d’equitació. Això és com triar una bicicleta. Diferents models, com ara bicicletes de muntanya i bicicletes de carretera, són adequats per a diferents terrenys i condicions de carretera. Per tant, quan escolliu lubricants en cadena, també heu de prendre decisions adequades en funció dels escenaris d’ús reals.
És possible que molts ciclistes no sàpiguen que els lubricants de la cadena comuna del mercat es divideixen en dues categories: secs i humits. Entre ells, l’oli de cadena seca és coneguda per les seves baixes característiques de viscositat, cosa que pot evitar que la cadena es faci pols i és molt adequada per utilitzar -la en temps assolellats. Tanmateix, el seu desavantatge és que el cicle de lubricació és relativament curt i cal tornar a aplicar -se aproximadament cada 100 quilòmetres de muntatge.
A continuació, explorem els avantatges i els desavantatges de l’oli de cadena humida. L’oli de cadena humida presenta una forma de gota d’aigua viscosa. Els seus avantatges significatius són l’alta viscositat, la llarga vida útil i no hi ha cap incorporació freqüent. A més, pot resistir eficaçment l’erosió de l’aigua de pluja, molt adequada per a entorns amb climes canviables. Tot i això, el seu desavantatge també és evident, és a dir, la cadena és propensa a l’ennegrit i l’adherència a causa del seu ús. En resum, no importa quin tipus d’oli de cadena trieu, l’oli regular és essencial, que no només millora l’eficiència del pedaleig, sinó que també redueix el desgast del volant i la cadena.
A l’hora d’escollir un lubricant de cadena, ens hauríem de centrar en el seu rendiment impermeable i a prova d’oxidació, durabilitat i neteja, és a dir, la seva capacitat de resistir la brutícia i la pols a la cadena. Com més alts siguin aquests indicadors de rendiment, millor serà l'efecte lubricant.
En termes de tipus, els lubricants en cadena es divideixen principalment en dues categories: lubricants secs i lubricants humits. Els lubricants secs es fan dissolent una substància lubricant en un líquid o dissolvent, permetent que flueixi entre els pins de la cadena i els rodets, i després el líquid s’evapora ràpidament, deixant una pel·lícula de lubricació seca o gairebé seca. Tot i que s’anomena lubricant sec, la seva aplicació encara s’ha de dur a terme polvoritzant o aplicant.
En el camp dels lubricants secs, sovint trobem alguns additius clau, com la parafina, el PTFE (és a dir, el tefló o el politetrafluoroetilè) i els lubricants "ceràmics". Els lubricants basats en la parafina funcionen bé en entorns secs, però pot ser que calgui reposar regularment per la seva manca de fluïdesa i durabilitat. PTFE, conegut per la seva excel·lent lubricitat, resistència a l’aigua i resistència a les taques, tendeix a durar més que els lubricants de parafina, però pot ser més susceptible a la brutícia. Els lubricants "ceràmics", que contenen components ceràmics sintètics com el nitrur de bor, tenen una excel·lent resistència a la temperatura, però els seus avantatges no són pendents en les aplicacions de la cadena de bicicletes.
Val la pena assenyalar que també hi ha alguns productes al mercat que combinen les característiques dels lubricants secs i els lubricants humits. Aquests productes es poden assecar després de l’aplicació mantenint un cert grau de humitat, aconseguint així un bon equilibri en termes de resistència a l’aigua, resistència al rovell i resistència a les taques. Aquest equilibri s’aconsegueix generalment ajustant la fórmula del lubricant o afegint més greix.
En resum, a l’hora d’escollir un lubricant de cadena, hem de tenir en compte l’entorn en què s’utilitzarà la bicicleta, el material de la cadena i la preferència personal. La selecció de lubricants adequada és la clau per garantir un funcionament suau i ampliar la vida de la cadena. Aquests lubricants lloats com a lubricants de tot temps no són simplement lubricants secs o lubricants humits, sinó una combinació dels avantatges dels dos. Els lubricants de la cadena humida, com a tipus de lubricant humit, solen basar -se en un determinat tipus d’oli i tenen propietats úniques. Tot i això, l’oli d’engranatges, tot i que conté additius EP (pressió extrema) i funciona bé sota pressió extrema, no és adequat per a la lubricació de la cadena de bicicletes perquè els ciclistes no solen fer una pressió tan gran a la cadena quan es munta.
L’oli de motor, especialment l’oli de motor d’un sol grau dissenyat per a motors de gasolina, pot ser un lubricant ideal per a la cadena de bicicletes. Aquest tipus d’oli conté relativament pocs detergents i altres additius que poden causar danys a les cadenes de bicicletes. A més, la fàcil disponibilitat d’oli del motor també és un gran avantatge.
D'altra banda, l'oli de costura, un oli fi amb una viscositat inferior, pot proporcionar efectivament la protecció contra la corrosió per a la cadena. La seva excel·lent resistència al rentat d’aigua i la capacitat d’absorbir la brutícia fa que sigui una altra opció de lubricant que val la pena tenir en compte.
L’oli de parafina, un oli mineral molt refinat, pot variar en viscositat i es pot diluir amb dièsel per ajustar les seves propietats. Tot i que la seva resistència a l’aigua i a la corrosió és mitjana, convé esmentar que l’oli de parafina està molt net i no deixarà taques difícils de netejar a la cadena. Si s’aconsegueix accidentalment a la roba, es pot treure fàcilment.
L’oli de turbina, un oli industrial, destaca per la seva excel·lent resistència a l’aigua i protecció contra l’oxidació. Tot i que s’adhereix a menys brutícia, normalment és difícil comprar per separat i es ven principalment en barrils. En canvi, l’oli hidràulic està més fàcilment disponible en paquets petits i és més convenient d’utilitzar. L’oli de motoserra, conegut per les seves excel·lents propietats adhesives, pot adherir -se estretament a la cadena, proporcionant una excel·lent protecció i resistència al rovell al rentat d’aigua. Tanmateix, cal destacar que l’oli de motoserra absorbeix fàcilment molta brutícia i s’ha de diluir adequadament quan s’utilitza.
Parlant de WD -40, aquest producte multifuncional és sorprenent, però no és adequat com a lubricant per a les cadenes de bicicletes. Té propietats de lubricació pobres i és més adequat per netejar i eliminar el rovell. Si s’utilitza per lubricar les cadenes de bicicletes, s’ha de reomplir amb freqüència, té una durabilitat deficient i té un risc més gran de caure en cadena. Pel que fa a la composició dels lubricants, a causa dels "secrets comercials", els productes venuts al mercat sovint no estan etiquetats en detall. Tot i que es divulguen, es limiten a alguns additius, com ara TFE, "ceràmica", nitrur de bor, grafit, parafina, etc. Val la pena esmentar que barrejar oli de motoserra amb gasoil sovint aconsegueix l'efecte desitjat.
